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上海交通发展史再添里程碑。12月27日上午，上海建工参建的上海轨道交通市域线机场联络线（虹桥2号航站楼站—浦东1号2号航站楼站）开通初期运营。市委副书记、市长龚正出席仪式并宣布市域机场线开通，副市长张小宏讲话。上海建工集团党委副书记、总裁叶卫东出席仪式。
市域机场线初期运营里程约59公里，共设车站7座，包括虹桥2号航站楼站、中春路站、景洪路站、三林南站、康桥东站、上海国际旅游度假区站、浦东1号2号航站楼站。虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行仅需40分钟，并可换乘多条既有及在建城市轨道交通。
市域机场线全长68.6公里，途经闵行区、徐汇区、浦东新区3个行政区。开通运营后，将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。
上海建工集团旗下总承包部、基础集团、机施集团、二建集团、四建集团、安装集团参与了市域机场线的建设工作，主要包括市域机场线JCXSG-6标（三林南站）、JCXSG-7标（盾构区间）、JCXSG-13标（盾构区间）、JCXSG-16标、浦东机场航站楼等标段的土建施工、机电安装、装饰装修等任务。此外，上海建工市政总院还参与了勘察设计。
市域机场线JCXSG-6标（三林南站）是地下四层双岛四线车站，车站总长约667米、标准段宽度约42米，基坑深度达42米，总建筑面积9万平方米，是市域机场线全线中体量最大的车站。
项目在2020年12月14日开工，2024年1月11日完成主体结构封顶。上海建工不断开展技术研发，先后克服了80米超深地下墙施工、96米超深桩基施工、多层承压水减压降水、较厚软土淤泥质土疏干降水、42米超深基坑开挖等难点。
上海建工研发的网片焊接机器人，被运用在地下连续墙的钢筋笼制作中。机器人一次可以同时焊接6个焊点，一次焊接7秒左右完成，节约大量作业时间。
JCXSG-7标（盾构区间）是三林南站（不含）～4#风井～5#风井（不含）区间，包含1个工作井主体及附属结构施工、2条全长9.2公里盾构区间隧道等。
项目在2020年6月28日开工，2023年12月13日实现区间贯通。上海建工增配技术力量，解决了穿越多处重要构建筑物、沉降控制、掘进区间地层地质结构复杂等难题。
JCXSG-13标（盾构区间）包括浦东机场站（不含）～浦东机场工作井～规划航站楼站（不含）～祝桥工作井（不含）施工范围，区间为盾构隧道，采用双洞双线断面布置形式，线路全长约5.71公里。
此外，市域机场线JCXSG-13标（非此次开通段）盾构区间采用四台直径9米级盾构施工，目前“攀峰号”“越峰号”“建晟号”“建顺号”等四台盾构机均已高质量完成施工任务。项目已进入最后冲刺阶段。
