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备受期待的沪苏湖高铁在12月26日全线正式开通运营，上海虹桥至湖州站最快55分钟可达。作为全线最大新建车站，上海建工承建的上海松江站同步开站启用。未来，上海松江站将成为仅次于上海虹桥站、上海东站的上海第三大枢纽车站。
沪苏湖高铁全长164公里，最高时速按350公里运营，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。
上海松江站由上海建工集团承建，旗下总承包部组织实施，七建集团、安装集团、机施集团、装饰集团参与建设。经过3000多名建设者历时400多天的奋力拼搏，顺利实现开站目标。
上海松江站建筑面积为11.6万平方米，主站房面积6万平方米，站场新建7台19线，加上既有沪杭高铁2台4线，总规模为9台23线，设计最高聚集人数为5000人。
建成的全新站房，将聚集沪苏湖高铁、沪昆高铁和沪昆铁路等多条线路，提升上海西南片区交通辐射能力，通达长三角80%以上城市。
上海松江站以蕴含哲学内涵的圆形为基本建筑语言，采用“云间映玉兰 花开无限环”设计理念，既构建多维度的城市界面，又形成具有科技感、未来感的城市形象。
全产业链会战
根据2024年年底“开站”目标计算，上海建工必须在14个月内高质量完成混凝土结构、2.8万吨钢结构、10万平米幕墙、车站装饰装修以及机电安装等全部施工任务。
为了在短时间内高质量完成上海松江站建设任务，上海建工采用全产业链大会战模式，高峰期间，3000多名建设者、200多台机械设备同场作业。
最终，项目团队79天完成混凝土主体结构，114天完成钢结构屋盖吊装合拢，170天完成屋面及室内大吊顶天花的施工，3个月完成装饰装修、机电安装，顺利攻克这一艰巨任务。
全过程一体化施工
项目建设采用全过程一体化施工策略，即打破各个专业工程之间的壁垒，细化并重新整合专业工序，实现钢结构、幕墙、屋面、内装多专业施工一体化作业，科学合理地缩短工期。
作为上海松江站项目的关键节点，项目团队在大面积采光顶施工中运用了“多专业、全要素”的整体提升工艺。在多台机械设备的配合下，重达3086吨的主体结构、长度达1.8公里附属马道、1.5万平米采光顶幕墙龙骨及部分玻璃在地面上先进行组合装配，随后一次性、整体提升至最大标高47.76米处。这种全要素组合整体提升工艺应用在国内尚属首次。
数智化赋能建设
项目现场，数字建造技术被广泛运用，智能机器人“工友”随处可见。上海建工独立研发了多项机器人技术，包括石材铺贴机器人技术、无轨道导航全位置爬行焊接机器人技术等，以新质生产力赋能上海松江站建设。
站台层地面的石材铺贴正值炎热夏季，上海建工设计研发的智能“泥瓦匠”发挥了巨大作用。它采用超轻量化大臂展大负载机械臂、全向移动底盘、干砂浆搅拌装置，凭借导航寻路、砂浆找平、毫米级整平、震荡密实等专业能力，实现自动高效作业。
“小泥”机器人施工工效每天可达90平米，相当于2-3个工人的工作量，既保证施工质量，又节约施工工期，也为上海松江站建设增添更多科技元素。
